Painel por painel, o novo templo da Igreja de Jesus Cristo dos Santos dos Últimos Dias ganha forma no bairro de Cabo Branco. As peças chegam pré-moldadas e são encaixadas com rapidez, numa logística que lembra um grande lego (brinquedo de montar que consiste em blocos de plástico interligados).
A área fica na Rua Paulino Pinto, nas imediações da Avenida Beira-Rio, em um trecho que também integra o planejamento do Complexo Viário do Altiplano. Ali está previsto o Viaduto 3, com 358 metros de extensão, que fará a ligação da Rua Paulino Pinto à Avenida João Cirilo da Silva, criando uma nova conexão entre a região do Cabo Branco e o Altiplano. A implantação do templo ocorre, portanto, em uma área que também está no contexto de uma importante transformação da infraestrutura viária da cidade.
Do outro lado do muro, a construção trouxe apreensão para famílias que vivem ali há décadas, que relatam rachaduras nas paredes, a queda de parte da divisa e o escoramento de outro trecho para que também não desabe. Segundo esses vizinhos, os danos foram consequência da perfuração do solo com uma potente sonda, numa área muito próxima ao Rio Jaguaribe, com solo frágil.
Mudanças na rotina da vila
Há queixas sobre poeira constante e sobre dois geradores que chegaram a funcionar dia e noite, sem deixar ninguém dormir. Há receio quanto ao depósito de lixo e aos equipamentos de energia previstos para o lado, por causa do barulho e da possível presença de insetos e ratos. A construtora quis fechar uma passagem no muro no fim da vila, mas desistiu atendendo aos pedidos de quem mora no local.
Um parecer técnico da Diretoria de Estudos e Pesquisas Ambientais da Semam-JP analisou o Estudo de Viabilidade Ambiental (EVA) e identificou 293 impactos. Desse total, 189 (64,51%) são considerados benéficos e 104 (35,49%) adversos, de acordo com a matriz de interação adotada. O documento propõe medidas mitigadoras para os meios físico, biótico e antrópico e recomenda dez planos e programas ambientais para as fases seguintes.
Mobilidade urbana com o funcionamento
As preocupações com a mobilidade não se restringem ao período de construção. Quando entrar em funcionamento, o templo deverá atender fiéis de diferentes cidades da Paraíba e de estacas vizinhas (estacas (unidades administrativas e geográficas regionais). Segundo a Igreja, a região conta com aproximadamente 15 mil membros, distribuídos em cinco estacas e distritos e 30 alas e ramos. Atualmente, mais de 1,5 milhão de santos dos últimos dias vivem no Brasil, em mais de 2.000 congregações.
Diferentemente das capelas, destinadas às reuniões regulares das congregações, os templos recebem participantes para cerimônias e ordenanças religiosas específicas, em grupos e horários organizados. Ainda assim, a abrangência regional do empreendimento exige atenção à circulação de veículos particulares, ônibus, carros por aplicativo e às operações de embarque e desembarque.
Não identifiquei, nos documentos oficiais que examinei, informações suficientes para dimensionar a demanda de transporte nos períodos de maior movimento e demonstrar como serão acomodados os veículos que não utilizarão o estacionamento interno.
A compatibilização entre o funcionamento do templo e a nova configuração viária da região é um aspecto que merece esclarecimento dos órgãos responsáveis pelo planejamento e pela gestão do trânsito.
Cândido Nóbrega
